В России растут продажи заряжаемых гибридов и электромобилей: за девять месяцев 2026 года PHEV показали рост в 2,5 раза, а электрокары — на 45% по сравнению с 2025 годом. Однако потенциал рынка мог быть выше: потенциальных покупателей смущает недостаток зарядной инфраструктуры за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. Многие считают, что в дальней поездке зарядку найти сложно, а подзаряжаться придётся почти каждые 150–200 км.
Пользователи своими примерами опровергают этот страх. Дорестайлинговый i-Space проехал 1124 км от Красноярска до Слюдянки без промежуточных подзарядок: на старте бак был полным, а тяговая батарея заряжена на 90%. На отметке 1072 км закончился бензин, и автомобиль перешёл в режим электромобиля. Поездка завершилась благополучно, а запас хода по бортовому компьютеру — 1130 км — оказался близок к реальному результату.
Владелец Hyundai Kona Electric проехал 2750 км по маршруту Москва — Минск — Брест — Гродно — Минск — Москва. На пути на запад он ехал спокойно и заряжался всего один раз. Обратная дорога из Гродно в Москву стала экспериментом с быстрой ездой: понадобились пять зарядок общей длительностью около трёх часов, а вся дорога заняла 14 часов. На зарядку ушло примерно 3500 рублей. Владелец заключил, что готов обойтись без дизельного автомобиля.
Ещё один пример впечатляет масштабом: на Volkswagen ID.4 Crozz путешественники проехали из Перми до Мерсина на юге Турции и обратно — 8900 км за 18 дней с учётом отдыха. В городе Бавлы у зарядной станции не было мобильного интернета, а Wi-Fi на соседней АЗС не доставал до ЭЗС. Помогла слаженная работа: один человек подключал коннектор к машине, второй находился в зоне Wi-Fi и запускал зарядку через приложение. Были и другие неожиданности, но поездка удалась.
Источник: @drive2russia