Renault Duster в целом простой по конструкции, но найти действительно «живой» экземпляр бывает сложно. Ниже — основные слабые места, с которыми владельцы и мастера сталкиваются чаще всего.
1) Кузов, краска и салон
У Duster регулярно отмечают недостаточную жёсткость кузова: встречаются трещины на лобовом стекле из‑за перекосов. Краска неметаллик быстро мутнеет и покрывается сколами, а уплотнители дверей со временем протирают эмаль на порогах до металла. Под дверными накладками багажника со временем появляется коррозия. На бамперах и порогах серебрянка может начинать отслаиваться уже через 2–3 года, а колпаки фар быстро мутнеют.
До рестайлинга у форсунок омывателя не было уплотнений: вода попадала на катушки зажигания, из-за чего они выходили из строя. Решение — правильно посадить форсунки на герметик. К пробегу около 60–80 тысяч км салон нередко выглядит уставшим: облезает отделочная серебрянка, истирается покрытие руля, а обивка сидений растягивается.
2) Коробки и сцепление
Автоматы DP0 после ревизии 2013 года обычно работают нормально, но требуют регулярной замены масла (примерно каждые 80–100 тысяч км). Если обслуживание запустить, гидроблок может выйти из строя. У дорестайлинговых машин с механикой нередко подтекал правый сальник. Сцепление — ещё одна зона риска: пружины ведомого диска могут служить непредсказуемо, а рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в один узел, который способен отходить от 50 до 150 тысяч км.
3) Полный привод
Чем чаще машина ездит по бездорожью, тем быстрее изнашивается кардан. Отдельно отмечают стоимость комплекта «вал плюс крестовины», а в хороших сервисах рекомендуют ставить усиленные крестовины с маслёнками. На ранних машинах муфта полного привода нередко глючила — проблему связывают с прошивкой, которую потом обновляли. Также встречались случаи, когда в редукторы и раздаточную коробку недоливали масло.
4) Подвеска
Подвеска в целом считается надёжной. Стойки и втулки переднего стабилизатора способны проходить 50–70 тысяч км. Более 100 тысяч км обычно выдерживают шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и стойки стабилизатора, а передние амортизаторы и сайлент-блоки часто служат от 120 тысяч км.
5) Моторы
Бензиновых двигателей два — 1,6 и 2,0. У обоих при обрыве ремня ГРМ гнутся клапаны. Двигатель 2,0 популярнее, но у него есть слабые муфты фазорегуляторов — они могут потребовать внимания уже к 80 тысячам км. Также рано залегают маслосъёмные кольца, примерно к 150 тысячам км.
Двигатель 1,6 обычно надёжнее. После рестайлинга его заменили на японский H4M (114 л.с.) с цепным приводом ГРМ. Из возможных проблем — слабая правая опора двигателя и неважная прокладка приёмной трубы. Дизели встречаются реже и обычно более требовательны к качеству топлива и масла.
Вывод
Если не планируется частая езда по бездорожью, разумнее выбирать максимально простой вариант: 1,6, передний привод и механику. В таком исполнении «сносить» машину обычно не приходится.
Источник: @zr_ru