Продолжается ситуация с китайскими грузовиками, которые в 2025 году массово лишались одобрений типа транспортного средства (ОТТС) из-за несоответствия требованиям технического регламента по тормозам, уровню шума и другим параметрам. Некоторое время назад торгующие компании предоставили в НАМИ «правильные» образцы для контрольных проверок, и когда запрет на продажу был снят, тысячи тяжелых грузовиков в одночасье перевели в разряд подержанных — «продали» аффилированным структурам, провели госрегистрацию, получили номерные знаки и теперь продаются как б/у с нулевым пробегом.
Это позволяет сделать вывод, что на проверку поставлялись «золотые» экземпляры, а автомобили, находящиеся на складах дилеров, не подвергались необходимым доработкам. Когда контролирующие органы просят предоставить на проверку машины с дилерских стоянок, продавцы говорят, что новых китайских автомобилей у них нет — только КамАЗы.
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в интервью главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову заявил, что в таком поведении прослеживаются элементы недобросовестной конкуренции, а система контроля требует донастройки. Он отметил, что в системе надзора за выпуском техники есть серьезные пробелы — государство не является основным действующим лицом в определении качества и безопасности, процесс основан на добровольной сертификации и добровольном предоставлении данных.
Когогин подчеркнул: когда НАМИ по требованию Росстандарта проводит проверки и выявляет несоответствия, можно блокировать ОТТС и потребовать внести изменения в конструкцию, включая машины на складах. Но если предоставленный на испытания образец соответствует всем требованиям и запрет снят, проверить, внесены ли изменения в еще не проданные автомобили, невозможно — опять же из-за добровольности предоставления данных.
После отмены ограничения значительная часть склада китайских машин в течение недели перекочевала на вторичный рынок: произошла первичная регистрация на аффилированные компании, получены номера, и теперь эти автомобили продаются как бывшие в употреблении, хотя они новые. Речь идет примерно о 4000 машин. Когогин считает, что здесь вступает зона ответственности МВД — Госавтоинспекция должна проверять такие машины, поскольку велика вероятность, что на дороги выходят автомобили, не соответствующие требованиям к тормозной системе, рулевому управлению, светотехнике, уровню шума. Он упомянул марки FAW, Dongfeng и другие. Это приведет к росту аварийности. Когда Росстандарт просит предоставить на контроль еще не проданные автомобили с площадок, продавцы отвечают, что новых машин нет — они уже переведены в разряд б/у, и контролировать нечего. Когогин назвал это элементом нечистой игры на рынке, задавшись вопросом, почему КАМАЗ должен выполнять все требования техрегламента, а другие игроки — нет.
Источник: @zr_ru