Сеть платных трасс в России выросла до примерно 3600 км. Госкомпания «Автодор» в очередной раз скорректировала тарифы: в большинстве случаев они стали выше, хотя на отдельных участках проезд мог и подешеветь.
Финансовые показатели также заметны: в 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей, тогда как дорожных штрафов зафиксировано на 206 млрд рублей. По сути, платные дороги часто работают как туристический маршрут, а у мегаполисов — как дачные трассы; перевозчики нередко избегают их из-за высокой стоимости, поэтому заметного снижения нагрузки на бесплатные дороги ждать сложно.
Расширение сети продолжается, но рост трафика замедлился. Если в 2022 году прирост был 13%, в 2023‑м — 18%, в 2024‑м — 33%, то в 2025‑м — лишь 5%. Всего за прошлый год зарегистрировано 397 млн проездов, а ключевой вклад обеспечила трасса М‑12; на М‑11 трафик снизился, на М‑4 «Дон» наблюдается стагнация.
Средняя цена за километр по сети «Автодора» — около 6 рублей. Самая дорогая дорога — Западный скоростной диаметр в Санкт‑Петербурге (около 32 руб./км), на втором месте проспект Багратиона вместе с обходом Одинцово (около 30 руб./км); эти первые две дороги к системе «Автодора» напрямую не относятся.
Общественное отношение неоднозначное: 60–70% автомобилистов выступают против платных дорог. При этом фактически пользовались ими примерно половина опрошенных: в Москве и области показатель выше 70%, а в Сибири он ниже 25%, так как платных участков пока немного. При этом удобство платных трасс признают многие: меньше светофоров и пробок, ровное покрытие и быстрая уборка снега — спорят прежде всего из‑за тарифов.
В апреле правительство утвердило программу развития сети «Автодора» до 2030 года с общим финансированием 2,29 трлн рублей. Среди приоритетов — продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, строительство дороги М‑4 до Сочи с обходом Адлера, создание КАД‑2 в Ленинградской области, а также обновление подмосковных трасс А‑106 и А‑108.
Источник: @zr_ru