Казахстан планирует повысить сбор за утилизацию для автомобилей, импортируемых из России и Белоруссии, что связано с желанием изменить конкурентную ситуацию на рынке. Эта мера направлена не только на увеличение доходов бюджета, но и на создание условий, выгодных для местных производителей.
Пока проект еще не подписан, ясно, что для автомобилей из РФ и РБ предлагается установить повышающий коэффициент два, в то время как для машин казахстанской сборки, а также для импортных авто из стран вне ЕАЭС, включая Армению и Кыргызстан, сохранен текущий коэффициент один. Министр промышленности страны объяснил это как меру зеркальной защиты национальной автопромышленности. В настоящее время казахстанский рынок находится в стадии роста: в 2025 году продажи новых автомобилей увеличились на 14,4%, а общее производство техники выросло на 17,8%.
Основное воздействие такой политики на российские автомобили очевидно: они теряют свое конкурентное преимущество по цене на рынке Казахстана. Для наиболее популярных моделей с двигателями объемом 1,0–2,0 литра текущий сбор составляет 3,5, а для российских и белорусских авто предлагается коэффициент 136. Это означает, что платеж за утилизацию может увеличиться с примерно 757 тысяч до почти 29,4 миллиона тенге — рост более чем в 38 раз, что делает стоимость таких машин колоссальной и практически исключает их покупку. Для моделей типа Lada Granta или Niva изменение цены превращается в разрушение ценовой логики: доступные автомобили становятся экономически невыгодными. Министр отмечает, что резкого скачка цен по всему рынку ожидать не стоит, однако речь идет о точечном вытеснении российского предложения с сегментов, где оно ранее сохранялось благодаря стоимости входа.
Доля российского импорта в Казахстане составляет около 3,7%. За 11 месяцев 2025 года, согласно статистике, доля России в импорте легковых автомобилей достигла 2,4%, несмотря на рост поставок из РФ в 2,5 раза за год. Этот сегмент был неудобен для казахстанской промышленной политики, потому что он активно рос, не создавая локальных производственных цепочек. После повышения утилизационного сбора спрос переместится в уже развитые зоны замещения: в казахстанскую сборку и на продукцию китайских брендов. По данным, в 2025 году Hyundai продал 50 868 авто в Казахстане, Chevrolet — 38 880 единиц, Kia — 23 402, а доля китайских брендов достигла 39%.
Россия с минимальной долей в казахстанском рынке (около 2,8 тысяч машин Lada в 2025 году) не считается крупным экспортным партнером для российского автопрома в Казахстане. Однако важным является смена тенденции: страна перестает быть «своей» территорией внутри ЕАЭС и начинает функционировать как рынок с собственными промышленными ограничениями. Кроме того, Россия с 1 апреля 2026 года изменяет механизм расчета утилизационных сборов для авто, ввозимых из стран ЕАЭС, чтобы устранить выгоду от разницы в внутренних пошлинах, фактически выравнивая условия внутри союза. Такой шаг свидетельствует о начале взаимного внедрения ограничительных мер внутри ЕАЭС.
Источник: @avtostatinfo